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この車の履歴を見ると、購入前の３年間と、購入時の整備に ＬＬＣの交換履歴が無い。 最低でも、３年は手付かずの状態であり
３年間は、乗られていないので循環されていない。 となると、配管内部の状態は、自ずと良い状態ではないと予想される。
また、センサー類も交換履歴もない。
リセット作業は、ＬＬＣ、センサーの交換となる。
まずは、ドレンプラグからＬＬＣを抜く。 反時計回りにノブを回した後（ ９０度ぐらい回る ）、 ノブを手前に引く。 これで、排出が始まる。
（ 閉じる時は、ノブを押し込み、ノブを時計回りに回せばロックされる ）
その前に、リザーバタンクの蓋を開放させ、ドレンプラグにはホースを突っ込んで置く。 ドレンプラグから直接排出すると、ＬＬＣが
飛び散るので、その対策。
排出を始めると、出が悪い。 やはり、内部で詰まりが有る様だ。 ＡＴＦ交換用に買っておいたポンプで加圧してみると、徐々に
排出される量が増えた。
ここで、やり方を換える。 リザーブタンクにホースを突っ込み水道水を入れ続け内部のＬＬＣを排出させる。
この際、サーキュレーション ポンプを駆動させると、効率よく内部が加圧され洗浄が進む。
手を入れていない車なら、 キー ＡＣＣ → OFF で、サーキュレーション ポンプは駆動する。
排出が水のみになるまで、継続する。
最後に、水道水を抜き切り、ドレンプラグを閉じる。 本来なら、洗浄液を投入して洗浄すべきだが、省略。
さて、次はセンサーの交換だ。
取り外した 水温センサーとの比較。 見た目は、金属表面の酸化ぐらいだが。
室温下の抵抗値を見ると、旧の方が若干低い。 となると、幾分高い温度をＥＣＵは検知していた事になるが、誤差範囲だ。
ただ、高温時の値は、どの様になっているかは不明。 室温では若干劣化している状態だが、やはり交換しておいた方が安全だ。
| 端子 | 旧（kΩ） | 新（kΩ） | | Ａ－Ｂ間 | １．１９ | １．２２ | | Ｃ－Ｄ間 | ２．６０ | ２．８２ |
次は、サーモスイッチ。 これが壊れると、ファンは回らない。 ＥＣＵも検知出来ないので、オーバーヒートを引き起こす。
交換したか否かは定かではないので、即刻交換する。
旧品を見ると、銅のパッキンが ．．．．．． 潰れて本体の真鍮ブロックに減り込んでいる。 馬鹿力も 度を越えている。
これじゃ、シールどころか漏れる。
 
ＬＬＣは、５Ｌ入る筈。 ブリード プラグが無いこの車、エンジンを掛けて、空気を抜いていく。 ４Ｌ入った所で入らなくなった。
一旦エンジンを切って、冷却した後 付近を走行しながら、ＬＬＣを補給（ 合計で４．５Ｌ ）。
最後に、漏れが無いかを確認して終了。
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