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ＡＴＦの交換履歴は、無い。 Ｄ → Ｎ Ｐ → Ｒ Ｒ → Ｄ Ｄ → Ｓ 等に切り替える時、ショックが多少大きい様に思える。
ＧＯＬＦ ＤＳＧとは異なるが、ＧＯＬＦもショックが大きくなった時点でＡＴＦを交換すると、変則ショックは無くなりスムーズになった覚えが
有る。
兎も角、一度も交換していないＡＴＦ（ ２３年間 ）、走行距離 ４１,０００ｋｍの状況を考えて、交換する事にした。
マニュアルを読むと、交換時の温度管理を煩く書いてある。 ここは、ＶＣＤＳを繋いで温度を監視しながらやれば良いのか。
今回は、ＡＴＦ交換に伴い、フィルター、オイルパンのパッキンの交換もする。
予想するに、２柱リフトの作業なら簡単だろうが、低床ジャッキアップでの作業なので、かなりやり辛いだろうし、オイルまみれになりそうで
気が重い。 また、オイル注入の仕方で苦労しそうだ。 これは、下記のマニュアルで、機構的に変な部分が有る為だ。
さて、問題のオイル注入法（ 下資料 ）。 実際に確かめると確かにフィラープラグは、手探り状態で確認出来た。
念の為、ミラーで見ると有る。 しかし、ここにレンチを入れてフィラープラグを回す事は不可能と思える。 上からのアクセスも無理。
そこで、整備工場に聞いてみると、” オーバーフローパイプから圧入している ” との回答。（ やはり、それしかないよね。
ホント 何考えて設計してるんだ ？
今日は、ドレンプラグからの排出を一時止めて、点検プラグと、オーバーフローパイプを外してオイルを抜き、圧入に備えて
オーバーフローパイプの内径を測るまでとした。
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