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ドレン、点検プラグと、オーバーフローパイプを外してオイルを抜き、オイルパンと反対側をジャッキアップして傾いた状態で一晩放置。
これで、どれだけのＡＴＦが抜けたのだろうか。 見て、重量を測って見た所、１．５Ｌ程しか抜けていない。
オイルパンを叩いて反響音を聞いてみると ．．．．． 未だ抜けきっていない。 これは、オイルパンの構造に問題が有りそうだ。
ＡＴＦ交換と共に、ATFスクリーンとオイルパンシールも換える。
考えていても仕方がないので、オイルパンを外しに掛かる。 ８個のボルトで止まっているので、トルクレンチを使用して、正規のトルクで
締められているかを確認しながら外して行く。 正規のトルクは、７Ｎm で、ほぼ合っていた。
全てのボルトを半分程緩めた状態で、オイルパンを下方に引っ張るが、ビクとも動かない。
オイルパン周辺をゴムハンマーで軽く叩き、シールゴムとエンジンブロックの隙間に ファスナーリムーバー差し込みこじると、外れた。
オイルパンを手で支えながら、全てのボルトを外し、オイルパンを床に静かに垂直移動。 この際、バルブボディから雨の様にＡＴＦが
降り注いだ。 これが、嫌なんだよね。
バルブボディが姿を現す。 ソレノイドバルブ、センサーの塊り。 メカメカしくて、見入ってしまう 。 酒好きなら、肴になる（ 笑
一服後、未だ垂れが収まっていないが、ATFスクリーン（ フィルター ）も取り外す。 ここでも、オイルのシャワー。
昼飯を兼ねて、小一時間放置。 それでも、滴り落ちる状態なので、ウエスで拭き取っていく。 その後、ハーネス、コネクタの確認。
ハーネスは、未だ柔軟性有り。 コネクタも割れ欠け等も無く問題無し。 以前、プレッシャーセンサーの異常が一度だけ出ていたので
目視確認するが、問題は無さそうだ。 （ やはり、ＧＮＤがプアだった事が原因の様だ ）
取り外したATFスクリーンを見ると、全体がくすんでいた（ 下左 ）。 ウエスで表面を拭うと、金属面が出た。 これは、微小な金属粉が
付着した物。
 
金属メッシュのフィルター部を覗くと、向こう側は見えるが、何やらゴミが引っ掛かっている。 洗浄すれば使えるかな。
今回は、新品に交換する。
オイルパンを見てみる。 ＡＴＦが完全に抜けないのは、オーバーフロー プラグの装着部が、底から３０mm底上げされていた為。
理由として考えられるのは、点検プラグが緩んでＡＴＦが流れ出ても、ATFスクリーンは油面に辛うじて浸かっていれるレベルを
確保する為なのだろうか。 それでも、揺れたらＡＴＦを吸い上げられなくなってはしまうだろうが。
磁石の状態を確認する。 両方共に表面には鉄粉が付いたたが、まあこれなら異常は無い。 片方の磁石の位置がズレていた。
 
オイルパンを洗浄して、磁石の位置を直し、シールを張り替える。 旧シールの状態は、弾性が劣化していた。 指で潰すとグニャと
した感じで、戻りが遅い。
オーバーフロー パイプを取り付けて、オイルパン周りの整備は終了。
ＡＴＦを注入するレベルが、下画像。オイルパン上面から下に５ｍｍまで、ＡＴＦが満たされる。
今日は、最後にオイルパンを実装して終了。
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