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Ｙ氏から ” 絶対圧センサーを交換したい ” との依頼。
オリジナルは、インマニからチューブでＥＣＵまで引き込み、ＥＣＵ内の圧力センサーで電気信号に変換する
方式となっている。 この為、圧力変化に対して遅れを生じる。 また、チューブが劣化すれば、当然漏れが
発生する。 こうなると、エンジンはブルってしまい、まともに動かなくなる。
何故、こんな設計にしたのだろうか ？ 理解に苦しむ。
インマニ部で電気信号に変換するのが、今回の目的。
作業は、ＥＣＵの蓋を外して、内部のセンサーを除去し、センサーの端子とインマニに付ける絶対圧センサー
と接続。
イメージでは簡単なのだが、 ” ＥＣＵの蓋を外す ” この作業が ．．．．． 地獄
これは、依頼者にやってもらって、私は配線関連。
配線材料は、２４ＡＷＧ シリコン被覆線を使う。
下左の接続する端子は、０．５ｍｍ程しかない。
柔軟性の無い線を使うと、線の折れ曲がりで端子は簡単に折れてしまう。
（ 赤 ： ５Ｖ、 白 ： 信号、 黒 ： ＧＮＤ ）
 
半田付け後、ホットボンドで固定。
後は、ＥＣＵから引き出す所を絶縁して、ここにもホットボンドを流し込み固定する。
次は、センサー周りの配線。
ＥＣＵに同梱されていた端子だが、スリーブが無い。 これでは、端子同士がショートしてしまう。
そこで、手持ちの端子（ 下左の赤□ ）を使い、センサーに接続。
 
センサーは、新品ではないので、念の為動作確認をする。 （ その前に clean up
センサーは、負圧に反応するので、負圧を作らねばならない。
負圧を発生させる物として、ＩＣピックアップが有った筈なのだが ．．．．． 何処かにしまって ．．．．
ならばと、ポイズンリムーバーを使用した （ 爆
負圧を掛けると、４Ｖ強 ～ ０．５Ｖ まで、振れているので問題無し。
これで全て終了。
最後に、センサー実装時 気を付ける点が以下。
１． センサーは、圧力変化に対してシビア。 （ 漏れは厳禁
インマニに装着時、下写真の赤丸部からの漏れに十二分に注意すること。
① Ｏリングのサイズは合っているか？
→ 挿入して緩い場合、Ｏリングを厚手の物に交換する。
→ Ｏリングのサイズが合っていても、Ｏリング部にはシリコングリースを塗布した後挿入。
② センサー取付のボルトのネジ部にも、シリコングリースを塗布した後、締結すること。
ボルト穴は、インマニ内部に貫通してるので、ネジ部からの漏れにも注意。
２． 今までのセンサー特性と若干ながら異なるので、学習が必要。
エンジン掛けて、停止したまま エンジン回転数を ＵＰ／ＤＯＷＮ を繰り返してやる。
その内、落ち着く筈。
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