|
昨日の車検時に、Ｔ氏からお土産を頂いた。（ Haltech SPORT 1000 ）
” 顧客に付けるＥＣＵが有るのだが、電源が入らない ” 診てもらえないだろうか との事。
今日は、寒い雨模様 （ 関東は、雪 ）。
エリのトラブルで、ガレージ作業をしたいのだが、寒いので腰が上がらない。
ラボ作業に切り替えた。
図面を見ながら、電源とＧＮＤに配線をする。
ここで、いきなり電源を供給はしない。 まずは、引き出した電源とＧＮＤ間の抵抗を調べる。
すると、０．５Ω とな。 ショートしている。 こりゃ、死んでるかな ．．．．．．
じっくりと基盤を見て行くと、基盤の端で焼き焦げている部品を発見。
シルクを見ると、ＺＲ８と打たれていることから、ＴＶＳダイオードと予想される。
外部から高電圧（ ＥＳＤ ）が掛かったか、電源逆差し等が有ったという事になる。
（ 因みに、国内車載ＥＣＵの設計は、電源逆差しでも壊れない事を求められる ）
それにしても、ここまで焼き焦げているのは、相当な高電圧が掛かった事を示している。
現時点で、ショートしているとなると、破壊モードは短絡の筈。
取り外したＴＶＳダイオードをテスターで見ると、アノード カソード間は、０Ω。
見事に短絡していた。
過電圧保護は、ESDを検知して高電圧ノイズを逃がすまでに、わずかだが時間が掛かってしまう。
そうなると、高電圧サージが基板上の部品（マイコン、その他 ＩＣ）の内部にまで至って、内部回路を破壊して
しまう事は多々ある。
まあ、ＴＶＳダイオードを取り外した状態で、電源−ＧＮＤ間に抵抗が見えれば、未だ望みは有る。
抵抗を計ると、ほぼ３０kΩ。 まともな値が出てきた。
電源を繋いで、１２．５Ｖを印加する。
電流 ： ３６０mＡ そして、動作を示す ＬＥＤが灯った。
 
ＬＥＤが灯ったと言う事は、生き返った可能性有り。
そこで、調べられる所を全て見ていく。
１． ５Ｖ、８Ｖ電源出力
外部のセンサー用電源として出力される電源だが、正常値が出ていた。
 
 
２． 燃ポン制御
ＥＣＵ ＯＮ後、約５秒間 燃ポンの制御（ リレーのコイルに電流を流すため、ＥＣＵは
ＧＮＤに落とす ） が入っている。 （ 正常
３． ＩＡＣＶ制御
ステッピングモーター用の制御だが、３４番ピンのみ代表で見てみた。
ＥＣＵ ＯＮ後、ある時間だけ動いて停止。 （ 正常
４． ＋１２Ｖ スイッチ電源出力
１１番ピンのみ代表で見てみた。
ＥＣＵ ＯＮ後、＋１２Ｖが出力されている。 （ 正常
まあ、ここまで動いていれば、正常動作していると思われるが、実際に車に搭載して正常動作するか
否かの調査は必要。
＜ 後記 ＞
破壊されたＴＶＳダイオード、 マーキングを見ると ” ＳＴマイクロ製 ”の様だが、生憎この品番は
見つからなかった。 恐らくは、廃版なのだろう。 （ ＳＰＥＣ不明
他のダイオーﾄﾞで代替するか、バリスタを使うか、保護無しにするかは、Ｔ氏に任せよう。
（ 因みに、私の手元には、ＴＶＳダイオードもバリスタも無いからね〜 ）
２０２３．２．１５日 更新
Ｔ氏の再依頼が有り、こちらで修理する事にした。
故障した部品のＳpecは解らないが、サージ吸収が主な部品なので、１２Ｖ仕様で手に入る部品を探した。
ＴＶＳダイオードも手に入るが、リール売りである事、パターンの剥がれもある事から、バリスタを選択。
ＴＶＳダイオードのパッケージが焼けていたので、下画像の様にパターンが剥がれてしまっている。
この面には半田付けは不可能。 パターン剥がれを放置すると、破片が基盤上に飛散する恐れが有るので
接着剤で着けておく。
下画像の左側が、バリスタ（ ＴＳＶ０７Ｄ２７０ＫＲ ）。
バリスタを実装。 （ ＧＮＤ側のパターンも浮いているが、まあ大丈夫だろう ）
実装後、動作確認して問題無し。
＜ 後記 ＞
この基盤、表面には保護用のコーティングが施されていない。 （ エメラルドも同じ
ＥＣＵ基盤で処理されていない物は、信頼性が低い。（ 未処理は、特別の場合を除き考えられない
結露、浸水、伝導性のゴミ付着、半田ボールの剥がれ付着 等々が発生した場合、即座に不具合となる。
|
|
|
