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今時、リレーを使う事に違和感を感じたので、パワーMOSにて設計し直した。
最大電流は、コンティニュアス モードで、１０A有れば足りる事を想定して、ディレーティングを計算する。 結果が下表となる。
１０A流したとして、環境温度が８５℃の状態で、MOSは９６．９℃まで発熱する。 その時MOSの耐熱は１６３℃なので余裕。
環境温度が、２５℃であれば、MOSは３６．９℃。 ホンワカ温まっている程度となる。
エッチングで基板を作成し、仮にMOSを載せてみた。
スルーホールを打って、ＭＯＳと抵抗を実装。
リレーだと、コイルを動かす電源が必要だけど、ＭＯＳなら不要。 制御用の４つのみ良いので、シンプルで軽量となる。
＜ 表面 ＞ ＜ 裏面 ＞
 
２０２３．１０．７日 更新
軽く検証した。 取り外した燃ポンが有るので、これを繋いでみる。
燃ポンに繋がっているヒューズは１０（Ａ）なので、２．５（Ａ）程流れるかと思ったが、１．５（Ａ）程だった。
計算上は、環境温度２５℃下、５（Ａ）流れると、最大で ３℃ ＭＯＳの温度上昇が有る筈だが、１．５（Ａ）しか流れないので
温度上昇は無し。 リレーの様な接点不良とか、温度上昇も低い MOS制御の方が、やはり理にかなっている。
＜ 備忘録 ＞
スタータだけが、LUCASが制御しているが、他の Ｏ２センサーの電源、Ｍain（インジェクタ、イグニッション、ＩＡＣＶ、キャニスター）
燃ポンは、ＥＣＵが制御している。 制御は、リレーのコイルの一端をＧＮＤに落とす事。
下にECUが制御している回路を示す。 Ｏ２センサーの電源制御は、トランジスタを介してGNDに落としている。
一方、Ｍain、燃ポンは、リレーのコイル一端にダイオードを介してトランジスタに繋げている。 これが、何とも不可思議な回路。
何の為のダイオードなのだろうか ？ ダイオードを付けるなら、ダイオードは逆向きで、且つコイル一端に繋げるのでは無く
電源に繋げなくてはならない。 現状の回路では、リレーをＯＦＦした時、トランジスタを破壊する流れにしかならない。
また、コイルの抵抗は７０Ω程。 従って定常時は、１８０（ｍＡ）しか流れない。 それにしては、使用しているトランジスタは余裕
有り過ぎる。 これは、リレーをＯＦＦした時の逆起に耐えうるトランジスタを選んだ為なのか ？
見れば見る程、このECUの設計は変だ。
使用しているトランジスタは、エミッタ − コレクタ間には、逆起対策用のダイオードが内蔵されている。なので、Ｏ２センサーの
制御回路が正解で、Ｍain、燃ポン用の制御回路内に有るダイオードは、不要であり寧ろ有害となる。 ダイオードを撤去して
直結すべき。
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