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極稀だが、アイドリング時にエンジンがバラ付く事が有る。
アイドルコントロールバルブが無いこの車、普通に考えれば、スロットルが怪しい。 スロットルを見るが、バタフライバルブに異常が
有る訳でもなく、ブローバイガスが溜まっている訳でも無い。 エラーも出ていない。
関連するのは、エアフローセンサー、ＭＡＰセンサーぐらいだろうか。 燃料系は、燃ポンを除いて全て交換しているし、点火系もプラグ
交換してるし、ダイレクトＩＧも問題は無い。
エアフローセンサーは一度洗浄済みで、異常が有れば常時エンジンはバラ付く筈。 残るは、ＭＡＰセンサーぐらいか。
マニュアルを見ると、チャージエアー プレッシャー センサー（ ＣＡＰ ）との名称で有った。
取り付けられている場所は、インテークチャンバーかと思ったが、インタークーラーの頂部だった。（ 変な所に付けるなあ
つい先日、フロントカウルを外した際、” ホイールインナーアーチを取り去った時インタークーラーはアクセスできるなあ ” と思っていた。
そこで、面倒だがホイールインナーアーチを外した。 が、 見えん、 何処にＣＡＰが有るんだ ？
ライトで照らすと、下写真の ←奥 ！ 上部にはヘッドライトユニットが有るし、矢印の所には鉄板が有るし ．．． 大体何だこの鉄板は
この鉄板さえ無ければ、手が届くし ．．．．．．．
駄目だ、フロントカウルを外さない限り、ＣＡＰにアクセス出来ん ！
ＣＡＰセンサーってさあ、 エンジンコントロールには、最上位層に位置する重要なセンサーなんだよね。 それが、厄介な所に鎮座してる。
設計陣のセンスの無さが見える。 はあ ．．．． 泣ける
フロントカウルの外し方の要領は得ているのだが、やはり面倒。 この際、この間空けた穴の拡張もして置くか。
ヘッドライトユニットを外して、横にずらす。 ←の位置にＣＡＰ。 取付はネジ ！ ボルト使えよ、センサー上部からしか緩められないし
舐めたらどうするんだよ。
 
取り外したセンサーは、予想通りのオイルまみれで、オイルが滴り落ちる状態だった。 圧力センサーの開口部は、↓下にΦ０．５ｍｍ程
の穴が空いているのだが、ここもオイルで埋まっていた。 アルコール洗浄をして、オイルを洗い流した。
この圧力センサーは、国内一社で調達出来るが、何時まで在庫が有るのだろう。
センサーを取付、エンジンを掛ける。 おっ 元気よく始動するじゃないか。 これで、燃費にも効くはずだし、回転の上昇もスムーズ
になるな。
＜ その他 ＞
キャニスターのパージフィルターが終わっていた。
どうせパージだし、こんな部品は売ってないので、スポンジカスを撤去し、筐体だけ装着して終了。
さて、穴拡大作業。
ラジエータへの導入を妨げず、エンジンルームに外気を導く為に、遮蔽板を設置した。 簡易なウレタンだが効果は有るだろう。
後は、エアクリへの導風板設置。
現在の外気流路は、下の赤線の経路（エンジンルーム下面に向けて）が有る。 元々バンパーに有った吸気口は塞がれていたので
この経路に外気を導入させる意味は無い。 なので、ここを塞いで、青線の経路のみとさせる。
尚、写真手前は、ホイールインナーアーチで塞がれる。
遮蔽する部分は、下写真の四角で囲った部分。
ここも、ウレタン板で遮蔽した。
さて、フロントカウルを装着する前に最終確認を。 下〇部の締結バンドが緩んでいたので、締め上げて置いた。
経年変化で、他の部分も緩んでいると予想される。
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