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アイドリングのバラつきが発生した。（ 所謂、ハンチング
帰宅後、時々ジージーと音が鳴る箇所を聴診器で探ると、やはり ＩＡＣＶからだ。
これが起こる前には、アイドリングに落ちるまで、時間が掛かる現象が発生する。
もはや持病と言って良いだろう。 頻繁に乗らない事が問題なのは承知しているが、極めてウザイ現象。
ロータスが、ＩＡＣＶを一回り小さく慣性が小さい物を選ぶか、ＤＣモーターで制御する方式を選んでいれば
この様な苦労は、しなくて済むものを。
そもそも、４相ステッピングモーターで制御する事自体、反応が鈍い。
ＥＣＵを変えない限り、この制御方式は変えられない。 せめて小型のＩＡＣＶでも探すかあ。
兎も角、原因を探る。 コネクタの接触は改良していて問題は無し。
ＩＡＣＶ本体を、抉るとアイドリングが上昇したまま落ちない。
抉り方を変えると、途端にアイドリングに落ちる。
となると、インマニと ＩＡＣＶの間に隙間が有る事になる。
Ｏリングは変えているし、シリコングリースも塗布している。
面倒だがインマニを取り外し、根治させる。
実際、ＩＡＣＶとインマニの結合部を見ると、グリースが滲み出ている。 これでも、隙間が有るのか？
ＩＡＣＶを取り外す。
インマニに当たるＯリングの密着度を翌々見ると ．．．．．． ↓部のグリースが薄い。
さらに注意して見ると、インマニの吸気口のセンターと、Ｏリングのセンターが、ずれている。
下写真の赤〇が、Ｏリングが接触していた跡だ。
インマニの表面にも黒い横筋が走っているが、触診すると傷では無く、変色している様だ。
しかしながら、気になる事は確かだ。
Ｏリングのセンターがズレている事、密着度も悪い事、さらに傷らしきものが有る事を考え合わせ
ガスケットを作成する事にした。１０分あれば作成出来るので、お手軽な対策だ。
作成したガスケット表面にシリコングリースを塗布して組み上げる。
序に、スロットルも分離して密着度を確かめる。
こちらも、Ｏリングが劣化で沈み込んでいる。 同様に、ガスケットで対策する。
 
全てを組み上げて、完成。
この後、スロポジ、ＩＡＣＶのリセットをしてエンジン始動。
暖機運転中／後も、アイドリングは安定。 ブリッピング後も、即座にアイドリングに落ちる事を確認。
やるだけの価値は有った。
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