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暖房の切り替えは、２０年前から変わっていない。
当時手に入れたバルブを手動で開閉を行っている。
最低年２回行うだけなのだが、タイヤとホイールアーチの狭い部分に、腕ごと突っ込み、手探りで開閉を
行わなければならない。（ バルブはヒーターコアから一番遠い、エンジン部直下に付けている ）
その都度、汚れるし、どちらが開閉なのかを迷うこともある。
手動は、スマートでない。
そこで、電磁バルブを探した。 結構引っ掛かるが、流入と流出角度が１８０°の物は限られていた。
価格も、メーカー純正品は桁が違う。 ＯＥＭ品と謳っている物を試しに購入した。
Ｓｐｅｃ．も解らないので、火入れをして確認する。
ガレージ内の環境温度 ： ７℃ 電圧 ： １３．５Ｖ
電磁バルブの最も温度が上がる箇所で、測定すると、４９℃、 電流は、４５０ｍＡ
 
この電磁バルブは、通電でＣｌｏｓｅ。 （ 非通電でＯｐｅｎ ）
冬場は、非通電で良いが、夏場は通電する必要がある。 環境温度 ７℃で、４９℃まで上がるとなると
夏場では８０℃以上にはなるだろう。 設置場所としては、サイドレールのアルミにボルト止めすることに
なるだろうから、放熱されるし問題ないだろう。
＜ Ｏｐｅｎ ＞ ＜ Ｃｌｏｓｅ ＞
 
さて、電源を供給するためには、スイッチが必要となる。
エンジンベイに新たにスイッチをを付けるのが、配線上は簡単。 操作の度にトランクを開けるのか ？
それは、ＮＧ。
やはり、車内で操作出来る事にメリットがある。（ 配線は、非常に面倒だが
既存のスイッチは有る。 それは、室内／外の空調切り替えスイッチ。
Ｓ１は、構造上、室内循環が出来ない仕組み。 全く無意味なスイッチを有効利用することにする。
因みに、このスイッチの定格電流は、５Ａなので、途中にリレー、ＭＯＳ等を入れず電磁バルブに
直結出来る。
出来そうな事は解ったので、今日はここまで。
２０２３．２．２２日 更新
面倒な配線作業を最初にやっておく。
スイッチ関連の半田付けは簡単だが、ここからエンジンベイ下部まで配線を通すのが、大変。
２時間掛けて、配線は終了。
後は、ソレノイドバルブの設置だが、問題有り。
バルブの配管の径が、３ｍｍも大きく ２１ｍｍ。（ 商品説明では１８ｍｍ ）
１８ｍｍなら１ｍｍ程削れば良いやと考えていたのだが、これでは無理。
ソレノイドバルブの内径が１４ｍｍなので、外径１４ｍｍ（内径１２ｍｍ）のパイプと、内径１４ｍｍ（外径１６ｍｍ）
の銅パイプを取り寄せて加工する予定。（ ホント ＯＥＭ品は、リスク アリアリ
２０２３．２．２４日 更新
パイプが届いたので、配管を加工した。
銅パイプ同士は、高溶融点半田を使用し、半田を流し込みながら半田付け。
ソレノイドバルブと銅パイプは、ＪＢ＿ｗｅｌｄで接合した。
固形化を待って、設置する。
２０２３．２．２６日 更新
取り付けに掛かる。
現在のバルブを取り外して、ソレノイドバルブを配管する。
ソレノイドバルブは、サイドレールにΦ６ｍｍのバカ穴を開けて、６ｍｍボルト＆ナットで固定する。
この時、ソレノイドバルブのＧＮＤをシャーシアースと接続する。
動作確認をする。 問題なく動作した。
これで電動化が済んだので、暖機運転中は、バルブを閉じておくとかの制御が出来る。
さて、取り外した２０年物のバルブは ．．．．．．． 分厚い緑青が発生していた。
真鍮ブラシで擦っても、全く落ちない。 やすりで研磨して、綺麗になった。
 
２０２３．２．２８日 更新
ソレノイドバルブと銅パイプを、ＪＢ＿ｗｅｌｄで接合したのは、やはり まずかった。
お漏らし ．．．．．．
対策は、内径１８ｍｍのパイプを購入して、結合。 これで、漏れは無くなった。
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