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コンプレッサーとオルタネータを取り付けるには、取付順序が重要。 手順を間違えると、組み直しとなる。
また、リアクラムシェルを外さないと作業は困難だろう。 一度は外さないで、オルタネータのみを取り外した事はあるが、二度と
やりたくはない。 今回は、コンプレッサーとオルタネータを取付なので、備忘録としてポイントを記して置いた。
① コンプレッサーと、オルタネータ外し。（ ベルト外しは割愛
１． エアコンパイプ ボディ側との接合部を外す。
２． コンプレッサー本体を、固定ボルト（３本）を緩めた後、下方へずらす。 電磁クラッチ用 １２V電源のコネクタを抜く。
３． コンプレッサーに取り付けられているエアコンパイプを取り外す。 低圧側から外して、高圧側を外す。 ここで、エアコンパイプ
をエンジン上側から抜き取る。パイプ、パイプ挿入口には、ゴム栓をする。
４． コンプレッサー本体を、エンジン横から引き抜く。
５． オルタネータの電源端子とモニター端子を外す。 下側固定ボルトを緩めて外す。 上側の固定ボルト、固定ブラケットを
取り外す。 ここで、オルタネータをエンジン上側から抜き取る。
と、外すのは簡単。 ここで、取付の為に加工をしておく。 加工とは、ボルト１本だけ、１０ｍｍ程ネジ部をカットする。
そのボルトとは、コンプレッサーを固定している最下部に位置するボルトだ。 下写真の←の位置にあるのだが、ボルトが固定されて
いる時は、当然引っ込んでいる。 しかし、取り付ける段になると、バルクヘッドにボルト頭が食い込んで、回すことが出来ない。
その為、ボルト長を短くしておく必要が有るのだ。
② コンプレッサーと、オルタネータ取付
１． コンプレッサーに、取付ボルト３本をセット後（最下部は、短いボルト）、エンジン横から挿入し固定台にボルト止め。
２． 電磁クラッチ用 １２V電源のコネクタを差し込む。
３． エンジン上部から、オルタネーターを挿入し、なるべくボディ側にずらして置く。
４． エアコンパイプ（高圧側）をエンジン上部から差し入れる。（差し入れる前に、Ｏリングにシーリングを塗布）
コンプレッサーの挿入口に、パイプを垂直に挿入しつつ、Ｏリングに横負荷を掛けない様に固定ボルトで締結する。
尚、Ｏリング部、コンプレッサー挿入口への チリ混入は、厳禁。
５。 ボディー側にずらしたオルタネーターを、エンジン側にずらして置く。
６． エアコンパイプ（低圧側）をエンジン上部から差し入れる。（差し入れる前に、Ｏリングにシーリングを塗布）
オルタネータを上側に持ち上げながら、エアコンパイプをオルタネータ下側を通す。
コンプレッサーの挿入口に、パイプを垂直に挿入しつつ、Ｏリングに横負荷を掛けない様に固定ボルトで締結する。
尚、Ｏリング部、コンプレッサー挿入口への チリ混入は、厳禁。
７． エアコンパイプ ボディ側の接合部と結合する。 ここも、Ｏリング部、コンプレッサー挿入口への チリ混入は、厳禁。
８． 真空引きをして、エアコンシステムに漏れが無いことを確認する。 漏れが有る場合は、パイプ結合部のシーリングが失敗
しているので、パイプは全て外して、やり直す必要がある。
９． オルタネータ下部を固定台に取り付ける。 その後、上部をブラケットと結合する。
１０． 再度真空引きを実施して、エアコンシステムに漏れが無いことを確認し終了。 （ オルタネーター取付時、パイプに負荷が
掛かり、漏れが発生する場合有り ）
エアコンに使うＯリングは、必ずサイズが合致した新品と交換する。 Ｏリングには、シーリング剤を塗布する事。 Ｏリングだけでは
シーリング出来ない。また、挿入口に対してパイプを垂直に突き立て、且つ軽く押下しながら締結する。
傾いた状態で締結した場合、Ｏリングの端に亀裂が発生し、必ず漏れる。
兎も角、作業スペースは極小。 手順を間違えると、作業途中で組み直しとなる。
エアコンパイプの下に、オルタネータ ．．．．．． オルタネータ故障の場合、エンジン横部から取り出さざるを得ないのだが
これが、非常に面倒な作業となる。
コンプレッサーの位置を、もう少し下に配置すれば、オルタネータ下とコンプレッサー上部の間に、パイプは通るのになあ。
残念な設計だ。
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