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足回りの点検をした所、一点問題が有った。 それは、フロント右側の ボールジョイント。
日頃活躍している車なので、持った方かな。 早速部品の発注をせねば ．．．．．．
部品発注と書いたが、この車２５,０００ｋｍしか走っていないので、ボールジョイント部にガタは無い。
そうなると、ブーツだけ交換すれば、作業は非常に楽になる。ただ、ブーツのみで購入できるかが鍵となる。
しかし、それが叶えられない場合は、現状持っている工具を駆使してボールジョイントの脱着を考えなければ
ならなくなる。使えそうな工具は、ギアプーラーとか、ハブ脱着工具ぐらいしかない。 作業はし辛いだろう。
ボールジョイントを購入して、ブーツだけ剥ぎ取る手もあるが はてさて ．．．．
２０２４．１２．４日 更新
パーツ屋に確認した所、” ブーツ単体の品番設定はありませんでした ” との回答。
無い頭使って、ボールジョイントの脱着をせざるを得ないのか ．．．．．
２０２４．１２．６日 更新
ボールジョイントが届いた。 この寸法なら、あの工具が使えるか ？
 
 
こんな感じで、抜いて、圧着して ．．．．． スペースさえ確保出来れば、出来そうだ。
２０２４．１２．９日 更新
上の工具では抜けない事が判明。ギアプーラーも駄目。
transverse control arm （ ロアアーム ）先端のボールジョイント周辺が極端に狭く、工具の固定が出来ない。
いっその事、ロアアームを取り外す事を考えたが、プレス機が無い為 断念。タイロッドエンド、スタビの固定を
解いて、作業スペースを確保する。
自由になったボールジョイントの動きが下動画。もう、クニャクニャで終わっている。因みに新品では両手で
押さえてもビクリともしない。
https://youtu.be/AoyF5BjtYn8
さて、抜く工具だが、結局旨く行ったのが、ベアリングプーラーだった。
ベアリングプーラーの固定で、厳しかったのが下写真。ロアアーム先端にアルミ板を ２ｍｍ引っ掛けて固定。
ＳＳＴが有れば簡単なのだろうが、ＤＩＹでは工夫が必要。
抜けると、ボールジョイントは下に落ちる。
部品の比較だが、交換品は、ローレット加工がしてある。一方、純正品は、ツルッツル。
圧入時は、交換品の方が力が要らなそうに思えるが ．．．．．．
今度は、圧入作業だ。色々と工夫して辿り着いたのが、アルミ板に穴を開けて工具を固定する。
圧入は、抜く時より力が要る。ロングメガネ（５００ｍｍ）を用いたが、１０ｋｇ ｍ程掛かった。
圧入後は、付属のＣリングで固定する。（ 純正品は、Ｃリングは無い ）
 
＜ 完成 ＞
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