マシン開発コンセプト「世界最高性能」
- 1.絶対的な動力性能
- 超高速域に限らず、シティユースなどを含めたあらゆる速度域でも、 そしていかなるエンジン回転域でも豪快で十分なパワーを発揮できること。
- 2.機動力の高いシャープなハンドリング
- 大排気量でありながらも、豪快なハンドリング特性と高い操縦安定性を実現すること。
- 3.優れた居住性
- CBR1100XX スーパーブラックバードの世界最高性能を快適に楽しめること。
目標達成のための10項目「フューチャー10」
- 1.見て分かる性能の高さ
- 空気性能と動力性能の高さが瞬時に感じられるデザインであること。
- 2.誇りを持てる造り
- 使うほどに、走り込むほどに誇りが持て愛着のわく造り込みをしていること。
- 3.感動を生む加速
- 余裕のある加速、鋭い加速といった従来の表現を超えた、乗る者に感動を与える加速を示すこと。
- 4.俊敏なハンドリング
- ミドルクラスマシンに匹敵するシャープさとコントローラブルなハンドリング特性であること。
- 5.安心して楽しめる高速性能
- 高速クルージングでもスムーズで安定したコントロール性を備えていること。
- 6.信頼の制動性能
- 先進のデュアル・コンバインド・ブレーキ・システムを採用し、
高速走行性能に必要十分でコントロールしやすいブレーキシステムを装備していること。 - 7.上質な振動性能
- 新開発のデュアル・シャフト・バランサーを採用し、いかなる回転域でも上質な振動フィーリングとすること。
- 8.タンデム走行を含む卓越した居住性
- 絶妙のウインドコントロールによって、高速走行時の卓越した快適性能を有していること。
- 9.安心の夜間走行
- 夜間走行においても最大限の視界を確保し、高い安心感が得られる灯火系を有すること。
- 10.世界最速
- 量産バイク史上、最速であること。
主な装備･機構
2軸バランサーシャフト
180度クランクの並列4気筒では1次振動はキャンセルされるが、ピストンやコンロッドが首を振ることでシリンダー方向に2次振動が起こる。
これを、エンジン回転数の2倍で回る１軸バランサーでキャンセルしようとすると、バランサー自体の加振力がシリンダーの直角方向に発生する。
そこでバランサーを二つに分け、それぞれを逆転させる事でバランサー自身の加振力をキャンセルさせてやるというのが、２軸2次バランサーの原理。
バランサーによる重量増加やフリクション増大によるパワーロス(約5ps)につながるが、ハンドリングの向上と高回転域での快適性を実現させる為に採用。 これによりエンジンのリジットマウントを実現し、余分なフレーム強度を必要としないので、結果的にフレーム全体の軽量化を達成。
D-CBS(デュアル･コンバインド･ブレーキ･システム)
前後のキャリパーは、両端のピストンと中央のピストンの二系統に分かれ、それぞれ独立した油圧によって作動する。
ブレーキレバーでの操作では、左右の両端のキャリパーが作動し、同時に左側にある２次マスターも作動する。 ２次マスターからの油圧はPCV(プロポーショナル･コントロール･バルブ)で制御され、リアの両端のピストンを作動させる。 結果としてリアも弱めに効く。
ブレーキペダルでの操作では、フロント左側の中央ピストンとリアの中央ピストンに油圧がかかる。 同時に、フロント左側の２次マスターから発生した油圧がリア両端のピストンを作動させ、結果的にリアは全てのピストンが作動する。 ブレーキペダルを強く踏んだ場合は、ディレイバルブの作用でフロント右側の中央ピストンにも油圧がかかり、その分フロントブレーキの制動力も高くなる。
前後同時に使用した場合でも、2次マスターからの圧力はPCVによる制御で一定以上に上がることは無いので、必要以上にリアロックする事はない。 よって、急制動等においても従来システムと同様にブレーキングする事ができ、加えて従来システム以上の効果を得る事ができる。 特に高速からのブレーキングでは威力を発揮する。
上下二灯式リフレクターヘッドライト
CBR1100XXの場合、ヘッドライトの性能と空力特性をどこでバランスさせるか？という要求のレベルが高かった。
そのため、ロービームがハイビームの真後ろのやや後ろ側に配置されている"ピギーバックスタイル"を採用。
また、レンズの代わりに"フリーフォーム重曲面リフレクター"というコンピューターでデザインした鏡で照射をコントロールする事で、 従来の2倍の明るさを確保している。
各種データ
CBR1100XX 諸元
| 形式 | BC-SC35 |
| 全長(mm) | 2160 |
| 全幅(mm) | 720 |
| 全高(mm) | 1170 |
| ホイールベース(mm) | 1490 |
| 最低地上高(mm) | 130 |
| シート高(mm) | 810 |
| 乾燥重量(kg) | 223 |
| エンジン形式 | SC42E |
| エンジン | 水冷 4st 4気筒 |
| 弁方式 | DOHC 4バルブ |
| ボア×ストローク(mm) | 79.0×58.0 |
| 総排気量(cc) | 1137 |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力(ps/rpm) | 164/10000 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 12.7/7250 |
| キャブレター | VP42×4 |
| 始動方式 | セル |
| 点火方式 | トランジスタ |
| 燃料タンク(L) | 22 |
| 変速比 | 1速 2.769 |
| 2速 2.000 | |
| 3速 1.579 | |
| 4速 1.333 | |
| 5速 1.167 | |
| 6速 1.042 | |
| 減速比(1次/2次) | 1.571/2.588 |
| キャスター | 25° |
| トレール(mm) | 99 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| ブレーキ | 前 油圧式ダブルディスク(310mm) |
| 後 油圧式ディスク(256mm) | |
| タイヤサイズ | 前 120/70ZR17 |
| 後 180/55ZR17 | |
| ※'97-'98年式 | |
最高速･加速性能
| 最高速 | 303.0km/h | |
| 最高出力(リア) | 141.48ps | 10100rpm |
| 最大トルク(リア) | 11.07kg-m | 7500rpm |
| ●0-400m加速● | ||
| 0-100m | 4"46 | 140.5km/h |
| 0-400m | 10"04 | 214.0km/h |
| 0-1000m | 19"06 | 256.1km/h |
| 0-50km/h | 0"92 | 8.3m |
| 0-100km/h | 2"36 | 39.5m |
| ●50-200km/h加速● | ||
| 50-100km/h | 5"92 | 115.8m |
| 50-150km/h | 11"12 | 293.8m |
| 50-200km/h | 16"64 | 555.3m |
| ●50km/hからの加速● | ||
| 0-100m | 5"20 | 91.2km/h |
| 0-400m | 13"36 | 171.2km/h |
| ●各ギア最高速● | ||
| 1速 | 110.8km/h | 7582rpm |
| 2速 | 153.4km/h | 8288rpm |
| 3速 | 194.4km/h | 8865rpm |
| 4速 | 230.1km/h | 9186rpm |
| 5速 | 263.2km/h | 9376rpm |
| 6速 | 294.7km/h | ― |
| ●制動距離● | ||
| 60km/h時 | 12.2m | |
| 100km/h時 | 37.8m | |
| ※速度は全て実測値です ※CBR1100XX スーパーブラックバードのすべて(ヤングマシン誌)より抜粋 | ||
メンテナンス
| オイル交換 | |
|---|---|
| オイルのみ | 3.8ｌ |
| オイル・フィルター | 3.9ｌ |