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ＡＴＦを適量入れる為には、エンジン始動後、３５℃～最大でも４５℃の範囲で行う必要がある。 この為、オーバーフロープラグからの
注入では時間的に間に合わないし、適量に達した時、ＡＴＦの滴りを確認し辛い。
となると、是が非でもフィラープラグから注入するしかない。 あの狭い空間で、力を掛ける工夫を見つけなければ。
フィラープラグの横にはドラシャが有り、ドラシャの上には配管が走っているし、手前はバルクヘッド、そしてフィラープラグは、Ｔ５５と
最悪の条件。
しかし、選りによってＴ５５とは ．．．．．． このフィラープラグの締め付け規定トルクは、３９．５Ｎm。
ここまでのトルクが必要か ？ トルクの規定値を下げて、六角使えよ と、言いたくなる。
無い知恵を絞って工具を組み合わせ、狭い空間で力を掛けられるＳＳＴを作る。ラチェットは、作業環境上、上からの力を掛けられない
ので、ナメル可能性が高い。 握るハンドル部が厚いと空間に入らない等 悩ましい。
そこで、ディープＴ５５、メガネレンチ、延長棒でやってみると外れた。
このフィラープラグの寸法を測ると、ネジ部外形 １３．５mm ピッチ１．６５ｍｍ ？
手持ちのタップで、１．２５と１．５mmを合わせてみたが合わない。 何だろう このボルト規格は。 インチねじでもないし。
因みにドレンボルトで引いて見たが、近似で、Ｍ１４ ピッチ１．５ｍｍ か、 Ｍ１３ ピッチ１．５ｍｍ ．．．．．
六角ボルトに変えようと思ったが、締め付けトルクを下げて、このまま使う事にした。
話を戻そう。 これで、上から圧入出来る様になった。
注入用のパイプは、外形１０mm 内径８mmのシリコンチューブ１mを使った。
ＡＴＦは、 充填 → 確認 で完了 なのだが、充填作業は４５℃に達する前に終わったので（ 検査穴から流出から止まるまで ）
そんなにレベルは外れていないと考え、今回は レベル確認を中止。
＜ ＡＴＦ 充填 ＞
１．エンジン停止状態で、ATF が検査穴から流れ出で来るまで、ATF を補充し続ける。
２．セレクターレバーを「P」の位置にする。
３．エンジンを始動。
４．ATF が再び検査穴から流れ出て来るまで、ATFを補充し続ける。
５．流れ出て来たら、ATF点検プラグを締める。
６．ブレーキ ペダルを踏み、エンジンをアイドリング速度で回転させた状態で、セレクター レバーのすべての位置「P、R、N、D、S」を
順番に選択 ( 各位置は少なくとも 3 秒間選択されたままにする )。
７．セレクターレバーを「P」の位置に戻し、エンジン停止させ終了。
＜ATF レベルの確認＞
１．セレクター レバーが「P」位置、エンジンがアイドリング状態。エアコンと暖房システムのスイッチを切る。
２．テスト開始時の ATF 温度は 30 °C を超えない事。必要に応じて、トランスミッションが冷えるまで待つ。
３．ATF温度が35℃に達したら、ATF点検プラグを緩める。
４．ATFが40℃に達する前に、ATF検査穴からATFが流れ出て来たら、ATFレベルはOK。
５．新しいシールを使用して ATF 検査プラグを 27 Nm で締め完了。
オーバーフローで５００cc程 排出させたＡＴＦが汚い。
数千キロ走って、新ＡＴＦで洗浄してから全て排出後、再度ＡＴＦ交換をしないと駄目だね。
まあ、それでも充填作業で、” セレクター レバーのすべての位置「P、R、N、D、S」 ” 時、変速ショックが無くなった分 効果は有った。
使用したＡＴＦは、アイシン。 言わずと知れた ミッションのトップメーカー。
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