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ガレージから出そうと ” Ｐ ” から ” Ｒ ” にギアを入れた時、 ノブが スッポ抜けた ！
ノブからは、プル ロッドが垂れさがっている ．．．．．．． 呆然として、ただノブを見つめた。 ここ、折れるか ！？
折れ口を見ると、斜めになっている。 と言う事は、過去に捩じられてダメージを負ったのか。 想像するに、ノブを交換しようと
普通のノブ構造（ シャフトにネジ止め ）と勝手に考え、ノブを回したがビクともしない、そこで渾身の力を掛けたが回らない、で中止。
さて、これは困った。 このままじゃ前進も後進も出来ない どうしようか ．．．． と考えている 車の横には ．．．．．
” ご飯くれ ” と、 グータローが ．．．．． はいはい 、 ご飯ね ．．．． お前は脳天気で良いね。
プル ロッドの中心には別の材質が有り、その先端部から折れている。
確か、プル ロッドを交換するには、クロスメンバー、エキゾーストパイプ、プロペラシャフト、プロテクトプレートを外して、シフトＡｓｓｙを
下側から止めている２本のボルトを外して後、車内から取り出せる筈。
ワーゲン傘下のグループ会社だから、悪しき設計を見直そうともせず（ 全く考えもせず ）、そのまま流用したんだろうね。
たった２本のボルトを外す為に、上記の作業が必要になる設計。車内から外せる様にするのが、常識的な考えではないだろうか。
” 故障することは無い ” と考えて設計したのだろうか ？。
” 絶対 ” は無いのだよ、 思慮が浅い。 頭が痛くなりそうだ。
下が、本来の姿（ 折れたプル ロッドを乗せてます ）。 Ａｓｓｙ交換の為の作業は、避けたい、いやしたくはない。
さて、どうするか。
プル ロッドは、その名の示す通り 引っ張る棒。 テンションが掛かっても、ブチ切れない様にすれば良い。但し、上下運動はスムーズ
に動く必要有り。 そこで、下記の修理をした。
１． 折れたプル ロッドの上下に Φ１．２mmの貫通穴を空ける。
２．上下のロッド中心にΦ１．２ｍｍ 深さ５ｍｍの穴を空け、Φ１．２ｍｍの鉄心を叩きこんで、上下ロッドを接着。
３． Φ１ｍｍの銅線を上下ロッドに通す。
４． 半田付け
銅線を締め上げた後、半田付け。
 
ノブを取付け、動作確認。 まずは、大丈夫そうだ。
＜ 追記 ＞
ノブを引き上げる際、プルロッドに横方向の捩じれ力が掛からない様に、回り止めを付けている。
これが無いと、プルロッド先端の穴に通したΦ３mmのネジの隙間分、ノブが回ってしまうのだ。
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