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エンジン停止後 １０分経過後の温度。 ダイレクトＩＧ等は大丈夫なのだが、パイプ類が危ない。 対策が必要だな。
＜ １番 イグニッションコイル ＞ ＜ ３番 イグニッションコイル ＞
 
２０２４．５．１８日 更新
直ぐ目に付く ？？ と思える所から始める。
まずは、下画像。
ＬＬＣ、 燃料パイプが纏められている。 偶々、燃料リターンとＬＬＣが接しているのだが、何故温める必要が有るのか。
燃料送り側と接しているならば、極寒冷地も含めての対処 ？ も考えられるが ．．．．．．
纏めているカバーを切り取り排除。 その下から現れた燃料パイプ同士は、纏められていた。
ＬＬＣパイプ内径は、Φ７ｍｍ。 手持ちにも新しいパイプは有ったが、現パイプの劣化は認められなかったので、使用する事にした。
ただ、纏める為に曲げられたパイプの ザマは頂けない。パイプ劣化時には、なるべく短い配管をする様にする。
一応、ＬＬＣブリーザ側のＬＬＣパイプ付け根を、時計周りに少し捻って燃料パイプとの間を空けて置いた。
カバーの材質は、ＰＥ（ ポリエチレン ） か。
お次が、大問題な所。
インテークパイプの一部が遮熱シートで覆われていない。 初めからこの状態で有るならば、思考回路を疑ってしまう。
右側は、遮熱シートで覆われているが、四角で囲った部分から、ダウンパイプ部には一切無い。 ここには、ターボチャージャーと
エキマニが有り、熱源としては３００℃を超える。 にも拘らず、エキマニとの間隔は、狭い所で１ｃｍ程しかない。
冒頭で示した、Ｃharge air pressure bypass valve に繋がるパイプの表面温度は、１０４℃に達していた。（ 下図では、黄色〇部 ）
これでは、インタークーラーが有ろうが意味が無い。
問題のパイプは、下図の黄色部。
下から見た方が解り易いと思う。 この位置関係、インテークパイプを左側にレイアウトすれば良かったものを。
空気が圧縮された後であっても、インテークパイプは、出来る限り冷却させるレイアウトにすべき。 酷過ぎるね。
実際、インテークチャンバーは、手で触れなく成る程 熱くなっている。
対策は ？ インテークパイプを外した後、遮熱板を取り付けるのが一般的かと思う。 単純な作業の様に思えるが、取り外す部品が
多い。 ならば、部品を外すことなく遮熱板を工作するしかない。
ダウンパイプ部は、ｔ＝０．８ｍｍのアルミ板を、 幅２０ｃｍ×長さ１５ｃｍで切り出し、スプレー缶Φ７５ｍｍを使って円筒形に曲げる。
ダウンパイプの径は、５５mmなので、１０mm程の隙間が出来る計算。
下遮熱板のスリットは、ダウンパイプを固定している リブに嵌る様に切り取った。
これを、ダウンパイプ部に装着。
上から見ると こんな感じ
後は、上部と下部の遮熱。
ここには、アルミ材 蛇腹パイプを使用した。 適当に曲げ、腹部をカットしてインテークパイプに被せた後、腹部を交差させて
遮熱する。
下部も同じ様に、適当にカットして装着。
お次は、真空リザーバー。 何故、イグニッションコイルの上に配置されているのだろうか。
この下には、３番、４番コイルが有る。 ４番コイルは、他のコイルに比べ熱が溜まる。 また、プラグ、イグニッションコイルにアクセス
するには、一々外さねばならない。 兎も角、整備性は悪いし、イグニッションコイルの耐久性にも係わる。
移設を考えたが、下写真のホースクランプの位置が奥まった所に有る。 しかも切断しなければ外せないもの。
そこで、高さ５０ｍｍの嵩上げを行った。 嵩上げは、ｔ＝１ｍｍのアルミ板を使用しアングルを作成した。 固定は１箇所なので
外すのも容易。
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