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2024年07月07日 クーリングファン 　　　　　　　　サーモスタッド周りの空間は狭い上、太く硬い配線が走っている。　バンパーを外した方が、やり易くなるのだが、非常に面倒。 　　　　　　　　そこで、タイヤとホイールアーチを外しての作業にした。　多少やり辛いが、何とか作業は出来る。 　　　　　　　　極めて外し辛いサーモスタッドのコネクタを外す。　配線は、下記の通り。 赤　：　１２V（　バッテリー直結　）　　　　　　赤／白　：　低速　　　　　　　赤／黄　：　高速 　　　　　　　　ここで、　？　な点が有る。　お解りだろうか、高速動作時の配線が細いのだ。　高速＝電流大　の筈なのだが　．．．． 　　　　　　　　これは、後で説明する。 　　　　　　　　まずは、動作確認。　（　回路図通りか否か　）　　　コネクタから配線を延ばす。　配線は、１２Vと　低速用。 　　　　　　　　１２Vは、バッテリー直結なので、ボディ（　アース　）等にショートさせない様に気を付ける事。イグニッションＯＮで電源が供給されるのが 　　　　　　　　常識有る設計なのだが、　この設計は異常だ。 　　　　　　　　回路図通りならば、１２Vと低速用の配線をショートさせれば、冷却ファンは低速で回る筈。　やってみると、低速で回ったので回路図通り。 　　　　　　　　次に、１２Ｖと高速用の配線をショートさせるが、ファンは回らない。　そこで、ＡＣＣ　ＯＮさせた後にショートさせると回った。 　　　　　　　　前述した、高速ファン用の配線が細い理由がこれ。　下の配線図の青線（　実際の配線色は、赤／黄　）が、一旦ファンコントローラに 　　　　　　　　入力されている。　予想するに、コントローラ内にリレーが入っていて、このリレー制御用電源が青線から供給されている様だ。 　　　　　　　　制御線なので、電流は小さく　配線も細い。 　　　　　　　　　実際に、低速　高速を回してみたが、かなり風量が違う。　イメージ的には、扇風機の　弱　vs　強　。 　　　　　　　　　どちらを自動制御で使うか迷ったが、低速側にした。高速側を使う可能性も有るので、一応　線だけは引き出して置いた（　下　白線 　　　　　　　　　リレーを　１２Ｖと低速の配線に半田付けして、リレーの制御線を車内のコントローラに接続。 　　　　　　　　　動作確認して終了。　これで、サーモスタッドが壊れても安心出来る普通の仕様になった。 　　　　　　　　　　＜　後記　＞ 　　　　　　　　　　　　高速ファンを駆動させた方が良かったかな。　理由は　　．．．．．． 　　　　　　　　　　　　・　短時間でクーリング可 　　　　　　　　　　　　・　リレーを使用しなくても、ＭＯＳで対応可。　小型で長寿命。