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過吸させない様に走行に気を使っても、１３ｋm／Ｌ（ 高速道路 ）が今の所、最大の燃費となっている。 市街地では、８ｋｍ／Ｌ ？
ぐらいではないだろうか。 数十分のアイドリングでも、燃料残量が下がるとは恐れ入る。
狭帯域 ＆ 広帯域の Ｏ２センサーは、交換済であり、これに関するエラーログは無い。 なので、動作はしている様だ。
念の為、ＶＣＤＳでログを取ってみる事にした。
今回ログを取った主目的は、Ａ／Ｆ値の換算を行う為。 市販のＡ／Ｆ測定器は、メーターと広帯域のＯ２センサーの組み合わせとなる。
常時モニターをさせるとなると、Ｏ２センサーを収める為の新たな雌ネジが必要となる。現状の排気パイプに穴開けてネジ溶接 ？
馬鹿げている。 そんな事は、しようとも思わない。
さて、話を戻そう。 下が、取ったデータとなる。 因みに、アイドリング状態である。
補正データと、広帯域Ｏ２センサーの電圧の関係を見ていくと ．．．．．
補正 ０％ ： １．５Ｖ となっている。 １．５Ｖより高い電圧時は、Ａｉｒ 大、 １．５Ｖより低い電圧値は、Ａｉｒ 小 と見える。
Ａ／Ｆ値の１４．７が、使用している広帯域Ｏ２センサーの出力値 １．５Ｖとなっている様だ。
しかし、狭帯域のＯ２センサーの動きが変だ。 １／０ Ｖで振れる筈が、 ０．６Ｖ付近をフラフラしている。
＜ アイドリング状態 ＞
そこで、軽くアクセルを１回だけＯＮしてみたのが、下。 これを見ると、狭帯域Ｏ２センサーは、アクセルＯＮでリーン側に振れた後
リッチ側に触れたように見える。 しかし、リッチ側の最大値が０．７３Ｖしか出ていない。 本来なら、１Ｖまで触れのが正常だ。
このセンサー新品ではあるが、ＢＯＳＣＨ製では無い。 恐らくは、ＯＥＭ品と名乗った中華性の臭いがする。
これは、捨てて交換するしかないだろう。
Ａ／Ｆの方（ 広帯域Ｏ２センサー ）を見てみると、アクセルＯＮで吸気量が増えて ４．０３Ｖまで一気に上がり、アクセルＯＦＦで、０．５Ｖ
まで下がっている。 動きを見る限りは、正常か。 ただ、インパルス応答に対する補正の動きが鈍い。
この時代の制御なら、こんなものなのか？ それとも、狭帯域Ｏ２センサーの動きが鈍いので、影響を受けているとも思える。
下の黄色線が、狭帯域Ｏ２センサーの動きなのだが、アクセルＯＮ／ＯＦＦのインパルス応答でも、アクセル０ＦＦ後０．７３Ｖから０．６Ｖへ
向かって、ダラダラと下降している。 （ 正常なら、常時 １／０Ｖを周期的に繰り返すのだが
まあ、制御アルゴリズムが不明なので、推測に域を出ない。
因みに、３回アクセルＯＮ／ＯＦＦをした時の動きが下。 両Ｏ２センサー共に激しく動いているが、注目すべきは補正カーブ（ 赤線
ブリッピング中、 補正を止めている（ 一部変化があるが、ほぼフラット ） ．．．．． 放棄した様な この制御 。
燃費が悪いのは、狭帯域Ｏ２センサーに原因の一端は有りそうだが、交換しても劇的に良くなるとは思えない。
やはり、制御法が駄目なのだと考える。
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