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エンジンを掛けて、オイル投入口を半開きにすると ．．．． 蓋がカタカタと音を立てながら踊っている。
クランクケース内のブローバイガスを抜く経路に問題がある様だ。
現状は、吸気系、エンジンブロック等からのオイル漏れは無いし、アイドリングに乱れは無いので、正常と思っていた
のだが。
マニュアルを見ると、下の赤〇に関連部品が有る。
１９番： ＰＣＶバルブ、１２番： プレッシャーレギュレータ、その他配管。 配管を調べるが問題は無さそう。
１９、１２にしても、外したくは無いのが心情。 特に１９を外すとなると、上部にナイロン（ポリアミド）系の
樹脂チューブが３本集合している場所がある。これを外して横に避け作業エリアを確保させるとなると ．．．．
樹脂チューブが折れる可能性大。
１９番のＰＣＶバルブは後回しにして、１２番から確認する事にした。 ここも、やり辛い事には変わりはない。
上部には、バルブが２個あり、これを避けながらホースバンドを切断しなくてはならない。（ １２番は矢印の下
純正のホースバンドを外すのに苦労する。生憎、ニッパの切れ味が悪いので、悪戦苦闘の４０分（ 泣
外したプレッシャーレギュレータの口は、クランクケース側がオイリーな状態。これを見ると、下流のＰＣＶバルブは
完全には閉じてはいない（ 開いたままかも知れないが ）状態で有ることは解る。
内部構造は ？ で、見てみると、単純な構造だった。吸気側（スロットル側）の圧力に因って、内部のバルブ
赤線で書いた板（円形板）が、バネに打ち勝って上下運動するだけ。（ 因みに黄色〇で示した穴は、常時開いている
吸気系の圧力に因って、バルブとの隙間の間隔が変わるので、ブローバイガスの吸入量が変わる仕掛け。
黄色〇は、バルブが完全に閉まっても、最低限のブローバイガスを吸引する為の穴か。（ アクセルＯＮ／ＯＦＦの
急激な変化対応もあるか
固着していないかを調べる為、検証。クランクケース側の口をビニールで塞いで、バルブの動きを見える様にした。
吸気側は、注射器を繋いて吸引、圧縮をさせる。
下が動画だが、見え辛いと思う。 管口の左側に、バネが見えている筈。 伸縮しているのが解るかと思う。
https://youtu.be/WFPY6a4LvWw
これで、プレッシャーレギュレータは無実となった。
となると、ＰＣＶバルブか ．．．．．．． 部品は注文したが、気が重い ．．．．．
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