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さて、懸案のティプトロニック。 此奴も、レバーを前に倒して Ｕｐ、 引いて Ｄｏｗｎ と、感覚的に逆。
メンテナンスマニュアルを見てみる。 セレクタ機構内の、D コネクタに信号が有る。
さらに、電子関連を見てみると、トランスミッション コントロール モジュールに、 ３線が繋がっている。 ＣＡＮ通信では無い（ 嬉しい
ただ、３線 ？ 恐らくは、２線が Ｕｐ／Ｄｏｗｎで、１線が マニュアル／オートの切り替え信号ではないかと推測する。
これが正しければ、Ｕｐ／Ｄｏｗｎの線を入れ替えるだけで済む。
線の入れ替えで済まなければ、基板内の配線を入れ替えれば良い。 但し、その場合、車内側で基板を取り出せる事が必須。
因みに、ゴルフ R３２は、車体下側から取り外す必要が有った。そうなると、重整備となる。
機構関連を探ると、下図の様に１８番のボルトを車内から外せる様になっていた。 これなら、配線の入れ替えで上手く行かなくても
１７番のＡｓｓｙを取り出した後 基板を取り外し、配線の変更は出来る。
いずれにしても、シフトノブ（ ハンドル ）を外さない限り、作業は出来ない。 シフトノブの外し方は、注意が必要なので下に載せて置く。
２０２３．１１．２３日 更新
さて、作業を続行する。
まずは、シフトノブを抜く。 最初に、スリーブを下方に押しやり、シフトノブのロックを解く。
ロックボタンを引き出した後、戻り防止策で、５ｍｍ厚のゴム板を切って隙間に挟み込ん置く。 そして、ハンドルを上方に引き抜く。
その後、アルミリング、アッパーカバーを取り除く。 これで、基板と ご対面となる。 普通基板は、シフト機構内に設置されているが
上面に有るのは、非常に有難い。
ざっと、部品を見てみると、ホールＩＣが載っていた。 となると、ＵＰ、ＤＯＷＮ信号は、０Ｖ／５Ｖ出力なので、テスタで調べて見る。
結果が、下画像。 上記で、トランスミッション コントロール モジュール繋がっている線は、 ３本と書いたが、その内の１線は
やはり、マニュアル／オートの切り替え信号だった。
上画像の一番下方端に、コネクタ端子が見える。 端子番号を附って置いた。 番号毎の機能が下。
３番 ： Ａ／Ｍ切り替え信号 （ ５Ｖ ： Ａｕｔｏ ０Ｖ ： Ｍａｎｕａｌ ）
４番 ： ＵＰ信号 （ ５Ｖ ： ｎｏｒｍａｌlｙ ０Ｖ ： ＵＰ信号 ）
５番 ： ＤＯＷＮ信号 （ ５Ｖ ： ｎｏｒｍａｌlｙ ０Ｖ ： ＤＯＷＮ信号 ）
ここまで解れば、４番と５番を入れ替えれば良いだけ。 基板裏側に有る、コネクタから端子を抜いて ．．．．．
抜けん ！ どうやっても抜けん ！！
斯くなる上は、配線 ちょん切って、半田付けする。
後は、インジケータの反転。 下左側が現在（ 裏側 ）。 これを ＋ － を入れ替えると、下右側になり、当然載らない。
 
載る様に、加工して接着する。
組み立て直し、終了。 これで、ストレス無くマニュアル操作が出来る。
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