エンジン始動時、即座にエンジンが始動せず、２秒程掛かる。 （ セルが、キュンキュンキュ エンジン始動の感じ
キーを捻ったら、即座にエンジンが掛からない理由として、点火系もあるが、ここは既に見ている。 残るは、燃料系だ。
原因は、正常な燃圧が掛かっていないと推測。 （ まあ、インジェクターも外せないが ） 正常な燃焼は、重要なので解決しないとね。
まず、燃圧を計って見ることにした。 下画像の赤〇に燃圧計を挿入させるのだが ．．．．．．． （ 青〇は燃圧レギュレータ
拡大が、下画像。 黄色〇のホースを外し、燃料計を挿入しなければならないのだが、こんな極小部 ．．．．． 手が入るか ！
外すためには、フューエルラインを取り外す必要がある。（ ＝ インジェクタ取り外し ）
後々のメンテを考えて、リターンパイプを左側にオフセットさせ設置させるとか、リターンパイプを下側にするとか出来なかったものか。
燃圧計の測定は止めた。 燃圧レギュレータ、燃料フィルターは入手出来る。 まずは、可能性の高い燃料フィルターの交換をする事
にした。
燃料フィルターの設置場所を探ると、右後輪の前方にあった。 ただ、そこにはアンダーカバーが有るので取り外す。
Ｍ６のナットを順調に外して行くが ．．．．．． ２箇所がねえ ナットで止めてくれないかな ！
対抗する２穴に、ラジペンの先を差し込み、回す事３０分掛かってやっと外れた（ 泣ける
 
前オーナーが苦労した痕跡があった。 赤〇の部分が破壊されていた。 無理やり 引っ張って外したんだろうね。
粉塵を浴びながら、やっと取り外したアンダーパネル。
これで、やっと燃料フィルターにアクセス出来る様になった。 フィルターを見ると、表面は白錆びが浮いており、かなり経過した様子が
伺える。ひょっとしたら、一度も交換していないのかも知れない。
さて、交換するか。
作業前に、燃ポンのヒューズを外し、燃料キャップを外して置く。 そして、３回程イグニッションをＯＮさせる。
これで、フィルター交換の際、吹き出す燃料の量を抑える事が出来る。
さて、燃料ホースのカプラーを外す。 最初は、インジェクター側から行う。 こちらは、スペースが有るので、カプラープライヤーが入り
簡単に外せた。 外れたら、即座に新品のフィルターを差し込む。 流れ出た燃料は、１０cc程か。
フィルターはワンウェイ（ 燃料タンク → イグニッション ）なので、燃料タンク側の口からは、漏れ出ない。
後は、燃料タンク側を外せば終わりなのだが、こちら側の作業スペースは、非常に狭い。 手持ちのカプラープライヤーは柄の部分が
長いため、非常に苦労した。 他のコネクタ外しにも使えるので、柄の短い物も揃えるべきだ。
燃料タンク側のカプラを押し込み、フィルターを固定して終了。
さて、外したフィルターの状態は、如何に ？
検証です。 インジェクター側に、圧縮用の注射器をセット。 ワンウェイなので、反対側（ 燃料タンク側 ）には、燃料が吹き出さない
のが正常。
結果が、下の動画。
https://youtu.be/vvK2jaY5dCw
予想通り、壊れていた。 これじゃ、エンジン始動時に、フィルター ～ 燃圧レギュレータ 間に、正常な燃圧が掛かる訳がない。
当然、インジェクターから吐出される燃料は少なくなってしまう。
お楽しみのエンジン始動だが、 ０．７秒程となった。 これで、正常 ？ とはならない。
セル回った直後にエンジン始動（ コンマ数秒 ）が、正常と思う。 後は、燃圧レギュレータで若干リークしているか、インジェクター
の漏れ／詰まりかだね。 これは、追々 詰めるか。
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