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ローターの周辺は錆が浮いているが、段差は殆ど無しなのだが、表面は傷だらけ。 パッド残量も十分残っている。 ただ、パッド裏面の
メーカー刻印に触れると、刻印が消えてなくなる状態。 物理的量は、正常なのだが、過ぎ去った年月を思うと ．．． 気持ち悪い
フロントも同じ様な状態なので、全て交換する事にした。 ローターは、ＴＲＷ製、パッドはディクセル と、一般的な物を選択した。
未だ、フロント関連の部品が届いていないので、面倒なリア側から始める。
写真を撮り忘れたので、取説を載せておく。 Ｐry ｏｆｆ ｃｌｉｐを外して、パーキングブレーキケーブルの固定を解いておく。
ブレーキケーブルを抜くわけだが、ブレーキレバーは手で押しても動かないので、下画像の様にドライバーを差し込み下方にこじって
ケーブル先端の玉が台座から離れたら、黄色矢印の様にケーブルを動かして外す。
次は、キャリパーから、ガイドピンを外す。 ガイドピンは、上下２箇所有る。 回り止め用のスパナは、１５mm、回す方は１３mm。
１３mmのボックスレンチは、精度の高い物を使う事。 ボルト頭は低頭なので、ナメテしまわぬ様に。
 
ガイドピンの固定が解けると、パッドを取り外せるようになる。 パッドは、手で摘まんで取り出す。 （ 取り出した後が下画像
ローターの固定ネジを外して、ローターを外す。
ここから、メンテを始める。
まずは、ハブ裏の車輪速センサー。 見ての通りの有様だ。 これでは、センサーの波形も なまっていただろう。
センサーは取り外して粉塵を取り去り、車軸側の凹凸の溝部の粉塵を取り去る。
次は、スライドピン。 抜く前に押してみると、上下共に固着は無くスムーズに動く。 しかし、上側は ゴツゴツとした引っ掛かりが
感じ取れる。
抜き取り、拭いてみると、真っ黒なグリースが僅かに残った。 グリース不足だ。
ウレアグリースを、ピン、穴共に吹き満たして置いた。 因みに、上側と下側のスライドピン形状は異なる。
＜ 上側 ＞
＜ 下側 ＞
残るは、ピストン戻し。 専用工具は持っているので、作業は非常に楽。 フルードのリザーバタンクのキャップは外しておく。
パッド、ローターの摩耗量が多い場合は、フルードを少し抜いておいた方が良いだろう。。
さて、組み上げよう。 ハブ面には、固着防止でカッパーグリースを薄く塗る。 その後、ローターを装着。
パッドを組み入れる前に、パッドが当たるキャリパー側には、専用の鳴き止めグリースを塗布。
スライドピンを固定して、パーキングブレーキケーブルを元に戻して完成。 やはり、気持ちいが良い。
＜ パッド 比較 ＞
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