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今では法規でも義務付けられている、オートライト機能なのだが、２０年前のＴＴには無い。この機能が無いと、ライト操作自体が煩わしく
感じてしまう。 そこで、Ｗebを徘徊すると ．．．．． ＡＵＤＩ Ａ４とかＧＯＬＦとかのスイッチを流用している例がチラホラ。
しかし、取り付ける為に台座の穴径を大きく加工しなければならないとか ．．．． これは面倒だしスマートでない。
そこで、図面を見てみると、 なる程 加工の手間とリスクは掛かるが、他車部品の流用が一番簡単な方法と思う。
理由は、ライトスイッチ自体にライト関連の電流をそのまま流し、スモールランプ、ライセンスプレート、ヘッドライト、フォグの切り替えも
メカ機構となっているから。 コストカットの意図が伺えるが、自由度が無く車種毎に仕様を換えれば、その都度スイッチの設計をする事に
なる。 そして、人が触れるスイッチに高電流を流す設計は、頂けない（ やってはいけない
メカ機構は、１５番に繋がるスイッチ（ スモール ）をＯＮさせると、スモールランプ、ライセンスプレートが点灯。
１番に繋がるスイッチ（ ヘッドライト ）をＯＮさせると、スモールランプ、ライセンスプレートに加え、ヘッドライトが点灯。
注 ： スモールランプ ＝ サイドライト
赤〇で囲った １５番と１番が電源なのだが、１５番に繋がる照明は、テール／サイド／ライセンス ライト 、１番に繋がる照明は
ヘッドライト／ターンシグナルスイッチ（ これは、図面の間違いか？ ）となっている。 電源を分けた理由は、端子の発熱対策だろう。
こんな設計するなら、リレーとかＭＯＳを用いた設計にすれば、自由度は上るし発熱対策も容易に出来たと思うのだが。
図面も疑わしいので、スイッチを外し確認する。 スイッチ本体は、前面からこじれば外れるかと思ってやってみたが、どうも外れそうも
ない。 こんな時は、マニュアルを見てみるに限る。 すると、何ともトリッキーな外し方。
スイッチのつまみを押し回しで、下写真の爪が引っ込む仕掛け。 これで、引き出せる。
＜ ヘッドライト ＞
＜ テール／サイド／ライセンス ライト ＞
回路と、機構は解った。 さて、このシステムは生かしながら、オートライト機能を付加する回路を考える。
各電球のワット数は、
ヘッドライト ： ３５Ｗ＊２ → ６Ａ
スモールランプ ： ６Ｗ＊２ → １Ａ
テールライト ： ５Ｗ＊２ → ０．８Ａ
ライセンス ライト ： ５Ｗ＊２ → ０．８Ａ
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ＴＯＴＡＬ ８．６Ａ
オートライト機能を使う時は、トンネル区間が断続的に連続する所とか、明け方、夕暮れ時ぐらい。 その他は、手動でＯＮ／ＯＦＦする
場合が、殆ど。 なので、オートライト機能は、既存のスイッチに対してＯＲ回路となる。
しかし面倒なのは、スイッチの機構で電流を流す経路を決めているので、これを電子回路にする場合、その経路を配線に置き換える
必要が有る。 なので、配線が面倒となるが仕方が無い。
＜ プログラム名 ： AUTOCITY.asm ＞
追記 ： ④も追加。
２０２３．１２．２９日 更新
配線をする。 コネクターを、もうちょっと手前に引き出せると作業はし易いが、現実にはギリ。 下側のパネルを外した方が良い。
オートライト機能は、ＯＮ／ＯＦＦ可能。 ＯＮ時は、ＬＥＤが点灯する。 ＯＦＦにするには、コントローラのスイッチを短く押す。
ＯＮも又、短く押す。 コントローラのスイッチを１秒以上押すと、その時点の暗さを記憶して、ライトは点灯する。
エンジンを切った時、オートライト機能がＯＮ／ＯＦＦだったかを記憶し、次回のエンジンＯＮは記憶された状態で立ち上がる。
 
検証。 周囲が暗くなって黄色枠のライトスイッチのインジケータが灯り、前方はライト点灯で明るくなっているのが解るだろうか。
（ ライトスイッチは、全消灯位置となっている
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