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エンジンルームを観察すると、バッテリー下方にしか、シャーシグランドが設けられていない様に見える。
見えていない部分も有るのだろうが、グランドが貧弱と思える。 以前発生した、エラーのオンパレードも、バッテリー下方の
シャーシグランド不良が原因だった。
テスターが有れば、バッテリーの －端子と、エンジンブロック間の抵抗を測ってみて欲しい。
ほぼ ０Ωなら正常だが、０．１Ωを超える表示が出れば、グランドが取れていない、浮いていると考えて良いかと思う。
極論すれば、０．１Ωの抵抗に１０Ａ流れれば、そこに１Ｖの電圧降下が生まれる。１２．５Ｖのバッテリー電圧が、実力１１．５Ｖとなって
しまう。
例えば、失火の原因として、まずイグニッションコイルの不具合を疑うだろう。 しかし、イグニッションコイル用のグランドが取れていない
場合、正規の電圧が掛からなくなってしまう。 特に、古い車は気を付けたい。
下写真の様に、グランド端子は磨き、接点復活剤を端子とボルトに塗布した後、きっちりボルト締めをする。 端子のカシメ部が黒く変色
していた場合は、カシメ部の銅線を切断後、新たに端子をカシメ直した方が良い。
また、グランド線の追加も有効なのだが、使用する線にも気を配る必要が有る。 細く、線抵抗の高い物は使ってはならない。
そして、何本もグランド線を追加するのも、余り意味は無い。
下写真の下側のケーブルは、直流抵抗１．０ｍΩ／ｍで、それ程硬くもなく、価格的にもお勧め。 （ 因みに上側のケーブルは
フニャフニャな程しなやかで、直流抵抗は桁が違う、ＥＶ車載用 ）
バッテリーの －端子と、エンジンブロック間は、これ一本で十分。
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