ターボチャージャーを熱から保護するために稼働するポンプ。 このポンプは、キーがＡＣＣの位置から始動し、エンジンを切った後にも
一定時間稼働を継続する。
停止に際し、① 液温が下がった時点で稼働を止める。 ② 誤動作防止用で稼働時間に制限を設ける。 の OR制御にするのが正常な
システムと思うが、現状は、②のみの制御となっている。
回路図を見ると、ＥＣＵと独立した ラジエータファン制御モジュールの管理下に存在している。 ただ、３．２Ｌバージョン（ＶＷエンジン）は
ＥＣＵに１本制御線が行っている様だ（ 緑枠 ）。 これを見て、変だと思わない人が居るだろうか？
サーマルスイッチのみ（ エアコンクラッチの動作は除く ）で、ラジエータファン制御モジュールは、ラジエータファンを稼働させている。
ラジエータファン制御モジュールは、バッテリー直結となっていて、例えば、サーマルスイッチがＯＮ状態で故障した場合、ファンは
バッテリー電圧が低下するまで動き続ける事になる。（ ＝ バッテリーが、おしゃか
逆に、サーマルスイッチがＯＦＦ状態で故障した場合、ラジエータファンは動かず、オーバーヒートする事になる。
一切、ECUの制御を介していないのは、大問題。 こんな危ないシステムが量産されていたとは信じられない。
実際に、納車前の整備点検で、ファンが回らない事が判明し、ラジエータファン制御モジュール、ファン一体を交換している。
爆弾を抱えた制御システムは後日見直すとして、現在問題なのは、ターボチャージャーを冷却するポンプの駆動仕様。
納車された日から気になり、その時にも書いたのだが、ＡＣＣ ON → ＡＣＣ ＯＦＦの動作＊１（ エンジンは掛けない／液温は室温 ）
でも、ポンプが５分程動き続けて停止する動作。 試しにフル充電を終えたバッテリーに充電器を接続させたままの状態で、＊１を
させると、フル充電電圧１３．５Ｖが１３．０Ｖまで低下する。 かなりの電流を消費している事が解る。
これでは、バッテリーに負担が掛かるので、回路を変更せざるを得ない。
要は、エンジンを停止した直後に液温を測定して、ある温度以下ならポンプを動かさなければ良い。その温度は、夏場でも余裕のある
温度で、エンジン停止後に十分冷えている温度に設定する。 温度は、５０℃にすれば良いだろうか。
制御のトリガーは、ＡＣＣ ON → ＯＦＦを監視し、その後 液温測定、ポンプ起動の可否 のシーケンス。 エンジンが掛かった後は
ラジエータファン制御モジュールに制御を渡す。
＜ Ｈａｒｄｗａｒｅ ＞
今回は、ソフトウエアが単純なので、載せて置く。
＜ Ｓｏｆｔｗａｒｅ ＞
２０２４．１．１７日 更新
仕様 ： ＩＧ ＯＦＦを感知した後、液温を測定。 ５０℃未満なら、Ａｆｔｅｒ Ｒｕｎ Ｐｕｍｐを強制的に停止させる。
停止期間は、ラジエータファン制御モジュールが、ポンプに電源を供給している間。電源供給の停止を感知して
ラジエータファン制御モジュールとポンプ間を接続させた後、本制御は、スリープ状態に遷移する。
尚、ＩＧ ＯＮ時は、ラジエータファン制御モジュールが制御を行う。この期間中、本制御はスリープ状態に遷移する。
スリープ時の、本制御モジュールの消費電流は、１μＡ未満。
２０２４．１．１８日 更新
さて、装着する前に水温センサーの出力値を確認する。
久々に、ＶＣＤＳを使う。 ＣＡＮ ＢＵＳ上の温度データを見ながら、水温センサーの出力電圧を計る。
水温センサーのコネクターに、まち針を刺す。 ここに、テスターを接続して、電圧を計っていく。
一方、ＶＣＤＳは、エンジンメニューを選択後、 ” アドバンスド メジャー バリュー ” を選択。
開いた画面の右側に測定項目の一覧が示されるので、水温センサーの項目にチェックを入れる。
（ 項目を絞りたいなら、最上部の枠内に Ｔemp とか打ち込めば、検索されて表示されるので、探す手間が省けて 楽
左側の画面に、選択した項目の値が、リアルタイム表示される。（ ガレージ室温は、６℃だったので、表示された液温も合致
エンジンを掛けて、ＶＣＤＳの表示を見ながら、水温センサーの出力電圧を見ていく。
結果が、下表。 制御に使う温度は ．．．．．．．． ５０℃未満でポンプ停止だから、閾値 ： １．２（Ｖ）にする。
| 温度（℃） | 電圧（Ｖ） | | ３０ | １．９ | | ４０ | １．５ | | ５０ | １．２ | | ６０ | ０．９ |
因みに、気になっていた、この位置は、約７０℃だった。
２０２４．１．２０日 更新
コントローラを実装をする。 必要な信号の中で苦労したのが、キー ＯＦＦ → ＡＣＣ → ＯＦＦ で、 ０Ｖ → １２．５Ｖ → ０Ｖと
変化するもの。 エンジンルームには、ソレノイドバルブが多々搭載されているが、これらは全てエンジンが掛かっていないと電圧が
供給されない。 センサー類は、電源が５Ｖとか、ＡＣＣ → ＯＦＦに遷移しても、３０秒程電圧が掛かったままとかで使用出来ない。
探す事、１時間 ．．．．． エンジンルームに無ければ、車内から引き出すしかないか ．．． 最後の望みで、ブレーキフルードの
液面センサーを見てみると、使える ！
配線を終えて検証する。 キー ＯＦＦ → ＡＣＣ → ＯＦＦで、通常は Ａｆｔｅｒ Ｒｕｎ Ｐｕｍｐが動き始めるが、駆動音が聞こえない。
エンジンを掛けていないので、液温はガレージ室温で低い状態。 コントローラのＬＥＤを見ると、点灯しているので、ポンプを強制停止
している。
後は、エンジン掛けて液温を上げた後（ ５０℃以上）、エンジン停止した時にポンプが動けば ＯＫとなる。
ソフトウエアは、シミュレーション済みなので動くはずだ。 これで、バッテリーの負荷を低減出来たし、あの ジーと５分間も続く音も
無くなったので、整備も進む （ 笑
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