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未だ正確な燃費は解っていないのだが、極力ブースト圧を上げない様に（ ターボを動かさない様に ）運転していても、街乗りでは
７ｋｍ／Ｌ 未満と思える。 エンジン始動時、マフラー出口から排出される水も黒く、ガレージ床に黒いシミを残す有様。
この状態を考えると、燃調がリッチと考えるのが妥当。 Ｏ２センサーは、前後２個共 新品に交換してあるし、エラーも無い。
オーバークール ？ しかし、液温は表示を見る限り正常なので、サーモスタットも正常と思える。 ＥＣＵに行っている水温センサーに
異常が有れば、その内Ｏ２センサーに引っ掛かる筈。
まさか、アイドリングから ちょっとでもアクセルを開けると、タービンがブン回っている状態なのか ？
ターボ車両は、初めてなので、どうにも解らない。
ＶＣＤＳで、ブースト圧を見ようと、吸気圧の項目にチェックを入れて観察をした。 この項目の設定で正しいのか？ は解らない。
アイドリング時は、９３０ｍｂａｒ辺り（ 負圧が掛かって正常、タービンは多少回っている）、５０００ｒｐｍまで回すと、１２２０ｍｂａｒと正圧に
遷移（ タービンが勢い良く回っている ）と、正常に見える。
実際に走行すると、２０００ｒｐｍ辺りから、正圧が掛かっている感じがする。 常時ＶＣＤＳを繋いで置く訳にも行かないし、上記の
測定が正しいとも言えない。
そこで、面倒だが ブースト計を取り付けて見ることにした。 （ 燃費を上げる走行の仕方を探る目安にもなるが、そもそもターボ車を
選んだ意味はない （ 笑
ブースト計は発注したが、 さて 何処から車内に引き込むか ．．．．．．．．
エンジンルームのバルクヘッド辺りを探していくと、 ① エアコンフィルターボックス経由、 ② エキパン横のスペース経由
③ ワイパーアーム辺りのボックス経由、 ④ ブレーキマスターシリンダー横のサービス穴経由 と、４つ候補が有った。
エキゾーストパイプ上を通らない①がベストと思うのだが、穴あけが２箇所必要となる。 車内から穴を空けられるか ？ となると
一旦グローブボックスを外して確認する必要が有る。
悩んで選択した結果、④が楽と判断した。
カバーを取ると、車内のフロアマットの背面が見える。
圧力センサーからの配線は、蓋に穴を空けて通せば良い。
確認の為、サービスホールから真鍮の棒を差し入れて見た。 フットレストの右上当たりからセンサーからの配線を出せる様だ。
ブースト計が届いたので、センサーを繋げて火入れしてみた。 バックライトは、尾灯点灯時の明るさだが、日中でもこの照度で良い。
針は、０より若干下の大気圧を示しているので、正常。
さて、装着に掛かる。 付属のパイプは硬くて使い物にならない。 確かに、内圧に負けて膨張／収縮してしまうのでは問題なのだが
これでは、接続は困難と思う。
使用したのは、シリコンチューブと、PPパイプ。 シリコンチューブは なるべく短くなる様にした。
圧力センサーは、エキマニ上部に位置する為、遮熱する必要が有る。 アルミ板で簡易遮熱ボックスを作成して実装した。
ブースト計を置く場所は ．．．．． メーター前面に置ければ良かったのだが、生憎 ステアリングを名一杯チルトアップしているので
無理。 見易い所は、ここしかなかった。
付属の取付治具は使えないので、アルミ板を切って作成した。
＜ 配線 ＞
赤＆白 ： ＡＣＣ ＯＮで１２Ｖが供給される電源。 （ 赤をバッテリ直と書かれているが、お勧めしない ）
黒 ： ＧＮＤ
オレンジ ： イルミ電源。
実際には、イルミ電源を繋がないと（ 開放 ）、かなり明るい。 なので、赤＆白＆オレンジを、ＡＣＣ ＯＮで１２Ｖが供給される電源に
繋げている。
２０２４．３．２２日 更新
ブースト計を取り付けた後、初めて街に出掛けた。
アイドリング時は、－０．８ bar アクセルを殆ど踏まずに走って、最大 －０．１ bar と、常に負圧を保っていたのだが、ほぼ ０ bar
となると ．．．．．． アクセル開度は極小にも係わらず、吸気圧は大気圧に近い ．．．． ＮＡなら ほぼ燃圧は最大に近似状態。
走行感は、常に もっさりと どんくさく、メリハリ感は全く無し。 回転数も精々上げても２０００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍの状態なので、この感じ
は想像出来ると思う。 これで、タービンが回って圧力を掛けている。
快適に走る為には、発進時からタービンを動かさないと駄目、常時タービン稼動でないと駄目。 故に、燃料はジャブジャブと消費する。
やはり、この感覚は合わないと痛感した。
ターボに係わる、あの蛇の様な配管、タービン、インタークーラー全てを取っ払って、ＥＣＵを交換。
同量の燃料を使うなら、ＮＡ仕様にして、快活にエンジンを回した方が断然面白いんじゃなかろうか。
ボディのデザインが忘れられず購入したＴＴだが ．．．．．．．
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