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リア クラムシェルを外しての作業で主目的は、Ａ／Ｃの復帰。 以前の状態は、スローリークでＡ／Ｃが効かなくなる現象。
そこで、コンプレッサー、配管、フロント周りのドライヤ、圧力ＳＷ、パージバルブ、コンデンサー、エキパン、エバポレーター等で
確認出来る所を調べる事にした。 過去に漏れを調べる為の液体を注入していたので、紫外線を当てて、まず見てみる。
ただ、分解しないと見えない場所（ エバポレータ、 ドライヤ、エキパン ）は除外。 結果、下図の緑円に光る粒がチラッと見えた
のだが、ここは、ブレーキのマスターシリンダーが邪魔で手が入らない。 エリは整備性が最悪である事を再認識させられた。
確認として、リアに有る配管の結合箇所を起点に、フロント側（赤矢印） リア側（青矢印）に分けて真空引きをし、漏れが有るか
を最初に確認する。
例えば、コンプレッサーは、下の様にして検証する。
グダグダ書いても仕方が無いので、結果を書くと、リア＆フロント共に、漏れ有りとなった。
最悪の結果だ。 この時点では、未だモチベーションを保っていたのだが ．．．．．．．
リア側は、配管とコンプレッサーしかないので検証は簡単。まず配管単体での漏れを確認するが、虫バルブ＆配管共に漏れ無し。
おのずと、漏れはコンプレッサーとなる。 結果は、シャフトシールの劣化。 これは、定番なのだが、シールの機構を考えて欲しい。 シール部は、２重。これが、一般的なのだが、３重にすれば良かろうと思うのは私だけか ？
期待薄ではあるが、高真空用グリースを塗布してみるが、時間が経てば漏れてくる。
 
もう、シャフトシールは使い物にならないので、取り外してみる。 見ると、圧入されている。 そこで、シールの直径が１４ｍｍ
のソケットと一致したので、ゴムハンマーで打ち出す。
内径 ： １４ｍｍ 外形最大 ： ２６ｍｍ 幅最大 ： １２ｍｍ
 
このシールをシャフトに嵌めてみる。 低圧側で0.15〜0.25MPaの圧力が掛かる。 シャフトシールは回転するシャフトに対して
コンプレッサー内側と外気を遮断密閉するもの。 シールが削れて擦り減れば、下の↑の様にガスが漏れてしまう。
なので、２重では心もとないのだが。 コンプレッサーの漏れは、このシャフトシールさえ交換すれば、再利用は出来る。
ただ、シールが手に入るか ？ これは、エリに使われているコンプレッサーとなると ．．．． 無理か。
コンプレッサーメーカーはバレオだが、ＳＥＩＫＯ製のＶＳ９６ＤＶ１と同じ物。 シールメーカーに問い合わせるが、受注生産品であり
且つ大量生産仕様で一括なので、対応は出来ないとの事（ そりゃ そうだよね。 メーカーなら当然の回答
５年前に代替品のコンプレッサーを購入していれば、￥３９,０００。 今も売ってはいるが、￥６７,０００と跳ね上がっている。
さて、フロント側はどうだったかと言うと ．．．．．．．．．
手が入る場所のパイプ結合部をバラして、Ｏリングを見てみると、全て駄目。 それでも期待して、Ｏリングを交換、シール用
グリースを塗布して、漏れを確認していく。 漏れは減ったが、時間が経てば漏れて行く。
手の入らない場所 ： ドライヤー表面、 エバポレータ、 エキパン で、漏れている ．．．．．．．
ここまで掛かった日数 ： ２日
フロント周りの漏れを撲滅させるには、フロントクラムシェル、ラジエータ、ブレーキマスタシリンダー、空調ユニット全摘出が必要。
完全に、モチベーション ダウン 。 エアコンは、要らん。 序に、エリも要らん。
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