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ガス注入量が、メンテナンスマニュアルに書かれている。 その量、８８０ ｇ ！？ 普通車の ２倍以上の量。
そんなに入れて、コンプレッサーのシャフトシールが耐えられるのだろうか？ ちょっと 信じられないので、圧力を見ながら、冷え具合を
感じながら、ガスを注入してみる。
２００ｇ １缶目は、当然の事ながら少ない。 一旦エンジンを止めて、再始動後 Ａ／Ｃのスイッチを入れても、電磁クラッチが動かない
場合がある。 そして、低圧側のパイプも冷たくない。
２缶目を注入すると、圧力は多少低いが、低圧側のパイプも冷たくなる。 しかし、吹き出す空気温度は、涼しい程度。
コンプレッサーを修理する前は、低圧側が５kg／cm2と高く、高圧側は１２kg／cm2と低かった。 これは、コンプレッサー内で
リークが起こっていた為だが、今回は数値を見る限り、リークは無くなったと思う。
因みに、下写真は、アイドリング時の数値。
＜ 低圧側 ＞ ＜ 高圧側 ＞
また、エンジンを軽くふかしてみた動画が、下。 エンジン回転数が上がると、低圧側は下がり、高圧側は上昇している。
これが、正常だ。
https://youtu.be/Bv-BtPE0WMs
また、エンジン停止後の圧力変化を観察すると、約４０分程掛かって 高圧側と低圧側の圧力は均衡する。
仮にコンプレッサー内にリークが有ると、直ぐに 均衡状態となる。 なので、コンプレッサーの修理は成功したと考える。
念の為、一晩置いて圧力の変化が無いことを、確認する事にする。 変化無しであれば、さらに１缶ガスを注入して様子を見る。
２０２３．８．１９日 更新
一晩経ったマニホールドゲージの値が下。 全く変化は無しなので、漏れは ０。
エンジンを掛けない状態で、５．５kg／cm2 が正常かどうかは解らない。 メンテマニュアルに、数値を載せてもらいたいものだが。
漏れが無いので、シャフトシールも大丈夫そうだ。 昨日の吹き出す空気温度は、涼しい程度であり、低／高圧も正常値より低い。
そこで、３本目のガスを注入する。 アイドリング時の圧力が、下。 低圧側は変わらず正常値、高圧側も上昇して正常値となった。
低圧側のパイプ表面には、水滴が付いている。 吹き出す空気も冷たくなった。
下は、エンジン停止後 ３０分経過後の圧力状態。 ガス２本目より、０．６kg／cm2上昇している。
気掛かりは、シャフトシールの耐圧が解らない事。 これで、４本目を注入する気にはなれない。 冷えてるし、これで良しとする。
念の為、シャフトシールからの漏れが無いかを、目視する事にした。 電磁クラッチのプレートを外して、シャフト周りを確認する。
多少漏れてもオイルの吸着用の目的なのか、軸にはフェルトが付いている。 これをピンセットで取り出して、触ってみる。
オイル成分は無し。 シャフト周りにも、オイルが漏れ出た形跡は無し。
 
電磁クラッチのプレートを組付け、プーリーとの隙間を計測する。 （ 現在 シムは２枚入っている
正常な範囲は、０．３ｍｍ 〜０．６ｍｍらしいが、はてさて何ｍｍだろう ？ 計測では、０．５ｍｍとなったので、問題なし。
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