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どうしても エキパンの品番を見たいと思い、プレナム（ アッパー＆ロワー ）をじっくりと見る。 これが外せれば、エキパンの調整も
出来る可能性が有りそうだ。
まずは、マニュアルを見ると、プレナムロワー側とエキパンハウジングは、両面テープで固定されている事が解った。
そこで、金テコを隙間に差し入れ、用心深く抉ってみると、プレナムロワー側が持ち上がった。 徐々に力を入れて完全に剥がす。
剥がれたところで、横にずらして持ち上げ摘出完了。 出てきた品物の酷い有様。 両面テープで止まっていた所はクラックが入り
多数ヒビ割れが見られた。 ABS樹脂と思われるが、２２年の歳月で ここまで劣化するとは。
新品が手に入れば交換したいところだが、新品と言えど歳月は流れている筈なので、直ぐに割れる事も予想されるので、手直し
するのが妥当か。
まあ、これは後回しにして、摘出後の画像が下。 エバポハウジングとエキパンが見える。
これで、エキパンの品番が見えると思いきや、手前側には印字無し。 反対側を、伸縮式検査ミラーを駆使して何とか
数字を確認。 これは、MGF用のエキパンではない事が判明した。 （ ０４０１３８ ３０２
このエキパンも調整機能は有る。 ただ、調整用に使う穴は無い。 円柱の片側に平面が有る（D型）ので、この部分を専用工具か
ニッパで摘まむかして、回すしかない様だが、隔壁の間は７ｍｍ程しかないので出来るかどうか。
ちょっと、色々やり方を探って見る。 この狭く周りに障害物を避けて、何とかノギスを差し入れ寸法を計ると、１２ｍｍ。
まずは、先細の長いニッパを差し入れるが、掴めない。 その他、挟み系の工具で試してみるが、玉砕。
上手く行ったのが、薄手の１２ｍｍの六角レンチ。 回してみると、固着は無く いとも簡単に回った。
インマニゲージを繋いで、エンジン、Ａ／Ｃ ＯＮ。 低圧側は３kg／cm2、高圧側は１３kg／cm2 と、低圧側が高い。
エキパンのバルブが開いているので、調整部を時計回りに回して見る。 回すと言っても、六角レンチで回せる範囲の９０度ぐらい。
ゲージの低圧側を見ると、２kg／cm2に下がった。
そこで、先細の長いニッパ先端にΦ１２の鉄棒を挟み、バイスで曲げた。 これで、調整部を回す事が出来る様になった。
ニッパを差し込み、ちょいちょいと回す。 トータルで１８０度程度回すと、１．９kg／cm2に下がった。
これ以上 下さげると、凍結、ゴミ詰まりの恐れが有るので止める。 吹き出す空気温度を計ると、１０℃と下がった。
以前と比べると６℃下がった事になる。 下画像は、２０００rpmにした時の状態。低圧／高圧共に 正常値を示している。
しかしながら、５℃まで下がらない。 原因は何か ？
１．エキパンバルブの入り口部のストレーナーの目詰まり。
リキッドタンクは新品に交換済みだが、以前の物はボロボロの状態だった。活性炭や錆などが詰まっているのか。
２．エキパンの設置場所が、不適格。
コンデンサー＆ラジエータの近くに設置されている。
本来 車室内にエバポレータとエキパンは有るべきで、外気と遮断され 自己フィードバックで温度調整されるべき。
３．コンデンサーの容量不足
アイドリングを長く続け、冷却はファンのみで動作させていると、冷えなくなる。（低圧側が３kg／cm2辺りをウロウロ
全てが、原因と思われる。
１ に対しては、エキパンを外してストレーナ洗浄すれば良いのだが、既に２２年物。 新品を注文した。
２ に対しては、エキパンを隔離する。 プラケースで囲っても良いが、取り合えずアクリル板で遮熱する。
エキパン交換時に、エバポレータボックス内に収納する事を考える。
３ に対しては、ファンの容量を上げる。 これは、今から選定を始める。
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