| フロント側（純正サイズ） | リア側 |
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| キャリパーは純正を赤塗装し、ブレーキパッドはアクレのライトスポーツを。 ブレーキローターは純正サイズのDIXCELのスリッﾄローターSDです。 |
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| ブレーキボースはプロト製SUSメッシュホースに交換してあります。 | |
| ER34のローター＆キャリパー流用も考えましたが、Z32純正メッキホイール（１６インチ）が装着できなくなりそうなので、今回の使用を選択しました。もし、純正ホイールで「ER34流用」していると言う方がおりましたら情報を頂けると助かります。 | |
| ２０２２年７月 フロントブレーキ強化 グローバル製のビッグローターキットVer.1 310Φのブラケットを購入（税抜き１８０００円） 社長さんが試作中のブレーキパイプをサービスで付けて頂きました。 ローターはER34スカイライン用のDIXCEL製スリットローターSDを別途購入 キャリーパーとブレーキパッドはこれまでのZ32用を使用 作業はいつものタイムスにてお願いしました。 |
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| バックブレードの切断後にキャリパーブラケットを取り付けた状態です。キャリパーの位置が５０分の位置から４５分の位置に変わります。 | これは社長さん試作品のブレーキパイプです（左側の白いラベル付） 本来は純正品（右）を曲げる必要がありますが、加工無しで取り付けできるように、このようなレイアウトになっているパイプをサービスで頂きました。どうもありがとうございました。 |
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| 純正状態のブレーキパイプです。 キャリパーの裏側が塗装していないのはご愛嬌。 自家塗装の手抜き箇所です。 |
今回のブラケット取り付け、３１０Φのローター使用のブレーキパイプのレイアウトはこうなります。 |
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| ローターの大きさ比較 左がER34用３１０Φのローター 右がZ32サイズの２８０Φローターかなり小さく見えます |
完成図です。 キャリパーはZ32最終型用のまま、ローターのみ３１０Φに変更する最もコスパに優れた仕様ではないでしょうか。 |
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| １７インチのホイールの装着した場合、この位のブレーキのサイズ感になります。 だいぶホイール内の隙間がなくなったのではないでしょうか。 本題のブレーキの効きですが、交換直後に普通に停車する際にいつもどおりにブレーキを踏むとカクッと止まる感覚。 高速域からのブレーキキングでも、Z32純正状態と比較して体験できる位に性能が向上しました。 ローター系が上がるだけでも違うもんですね。 ちなみにこの仕様を選択したもう一つの理由は・・・Z32純正１６インチホイールが装着可能だからです。 また、冬仕様になった際に画像を追加してみたいと思います。 |
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| おまけ これは以前に乗っていたR34スカイライン２５GTターボ（ER34)に同じIMPULのRS（１７インチ）を装着していた際の画像です。 ER34キャリパーだとこのようなサイズ感になります。 余談ですが、IMPUL RSと日産４ポットキャリパーの組み合わせは、７０スープラ時代から流用していました。 もう、かれこれ２０年以上飽きずにこの仕様です。お気に入りです。 |
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